Gewoon goed om te weten en rekening mee te houden. Het betreft 2 situaties (inhalen en tegemoetkomen) en bij optrekken is het allemaal nog veel erger.
Samengevat: De hogere koplamp van een motor geeft, vooral via de buitenspiegel, een grote doffe plek op het netvlies van de tegenligger waardoor de mens, achter de lichtvlek, vaak niet te zien is. Als een motor optrekt komt de koplamp omhoog en wordt het nog een stuk erger. Meer licht (fellere lampen, Xenon e.t.c.) maakt het ook veel erger. -> Oplossing: minder felle koplamp (dimmen) en minder strooilicht (smalle bundel i.p.v. brede bundel). Lichtval tussen de wolken door geeft vaak wit kleuren van het asfalt en reflecties via vangrail e.d. (zie foto) waardoor koplampen vaak niet waarneembaar zijn.
De koplamp zit hoger dan bij de auto en ook hoger dan de
buitenspiegel van een auto of gelijk aan de buitenspiegel van veel auto's. Een automobilist kijkt daardoor via zijn
buitenspiegel zeer ongunstig in uw koplamp. Probeer dit zelf eens uit! Zet (in
het donker) de motor met brandende koplamp eens achter een auto (liefst met
draaiende motor want dan brandt uw koplamp aanzienlijk harder) en kijk eens
vanuit de autospiegel in uw koplamp als deze op dimlicht brandt. U ziet dan al
gauw niet veel meer dan een ongedefinieerde vlek en nauwelijks een motor of
motorrijder. Nb als een motor optrekt (gas geeft) komt zijn voorkant omhoog
waardoor de koplamp aanzienlijk hoger gericht wordt en de ander nog meer van het
dimlicht op zijn netvlies krijgt! Sta hier svp even bij stil en kijk eens in je
eigen koplamp op deze ongunstige manier.
Bedenk ook dat uw kijkrichting omhoog is (de koplamp zit hoger dan de
spiegel). Als (overdag) de achtergrond van de motor de lucht is (en geen
begroeiing of bebouwing), valt de vlek tegen de lucht mogelijk zelfs volledig
weg. Het is dus mogelijk dat u bij het inhalen helemaal niet wordt gezien!
Vandaar het nut (noodzaak) van gedimd grootlicht! Zie plaatje 1.
Pas dus overdag op bij het inhalen op lange rechte wegen met weinig bebouwing aan de horizon achter je . Heeft u onze producten nog niet zet dan minimaal uw richting of de alarmlichten aan bij dit inhalen en bij voorkeur ook uw dimlicht uit! De 2e foto toont het verschil tussen gedimd grootlicht, links, en gedimd dimlicht, rechts. Het volle dimlicht is niet te fotograferen omdat het te fel is. Nb onze ogen werken vergelijkbaar met een fototoestel. Wat slecht te fotograferen is, is dus ook een probleem op ons netvlies.
Als u vanuit de meeste auto's (laag) naar tegemoetkomende tegenliggers kijkt, zitten de koplampen (de lichtvlekken) hoger in uw beeld naarmate de auto tegenligger verder weg is. Zie foto 1, de streep staat voor de horizon in de spiegel, maar het geldt ook voor tegenliggers. (Hoe hoger de koplamp, hoe verder weg de ander nog is!) Komt u een motor tegen (met hogere koplamp), dan schat u de afstand tot die motor daardoor groter in, dan hij in werkelijkheid is. Houd hier rekening mee.
De koplamp van de auto verlicht de weg vlak voor de auto. Daardoor lijken in het beeld dat je hebt van een tegenligger, de vlekken van die koplamp ‘aan de wereld vast te zitten’. We zijn eraan gewend veel auto’s tegen te komen: we herkennen de auto direct. Bij een motorfiets echter, zit de koplamp hoger! Er is geen 'verbinding met de wereld’ en de vlek die je ziet hangt als het ware in de lucht. Het kan net zo goed een laagvliegend object zijn! En als de motor gas geeft komt er nog meer van het dimlicht op het netvlies waardoor de motorrijder al gauw, geheel verborgen gaat achter zijn koplampvlek! Hier helpen de running-lights zeer goed: een koplamp met een of twee permanent brandende richtingaanwijzers maakt de motor direct als motor herkenbaar!
Nb.:
We gaan er hierbij van uit dat het ‘lichtvlek’ van de motorrijder al gezien
is/wordt. Dit is echter bij veel ongevallen niet het geval! Hiertegen werkt
het via de running-lights suggereren van 2 ogen erg goed om gezien te worden.
Ook de beweging van het ‘flashen als u remt’ of de beweging van het
‘automatisch even 'uit' seinen’ van de Double Headlights maakt u weer
zichtbaar!
Als u gas geeft met een motorfiets komt de voorkant flink
omhoog. Bedenk wat dit met uw koplamp doet t.o.v. de tegenligger. Hij kijkt er
zeer ongunstig in. Bedenk ook dat een automobilist veel lager zit en hier dus
veel meer last van heeft dan jij op je motorfiets.
Zoals u op de foto 3 en 4 kunt zien hebben we ontdekt dat overdag het licht dat tussen de wolken door valt, de weg, die toch zwart is, erg ‘oplicht’. We hebben dit al vaker gezien, voor ons uit. Wat u ook kunt zien is dat de achterkant van ANWB borden en de vangrail ook erg spiegelend kunnen zijn, zie foto 2. Tot slot moet u ook eens naar foto 3 kijken. Als u nogmaals kijkt zult u er een lichtvlekje van de koplamp van een motor in waar kunnen nemen. Zo moeilijk is het dimlicht dus waar te nemen. Zo ongunstig is het dus als er zonlicht tussen de wolken door valt.
Kijkt u nog eens naar de 3e foto, die met de politieauto. Als u goed kijkt ontdekt u steeds meer verkeer in die "lichtstreep", verkeer wat je dus onmogelijk kunt waarnemen met een blik in de spiegel.
Vaak wordt gedacht hoe feller mijn koplamp hoe beter ik opval. Dit is volkomen onjuist want het kan makkelijk te fel zijn. Hoe feller de koplamp, hoe meer licht er op het netvlies van de tegenligger valt, hoe groter en doffer de plek op zijn netvlies (waar het beeld van u nou net zit) en hoe slechter hij u dus ziet. Denk maar aan tegenligger met Xenon, die geven een grote vlek op je netvlies waardoor het gehele beeld (wat je ziet) veel onduidelijker wordt. Bovendien kun je van felle lichtbronnen de afstand en snelheid niet inschatten. Matig dus uw koplampen, hetgeen tevens tot een efficiënter verlichten leidt waardoor u meer ziet in de verte!
© Safety Lights. Opvallend veilig!