Wat is de toegevoegde waarde van Safety Lights op uw richtingaanwijzer of op uw koplampen? Waarom zou u overwegen om tot aanschaf over te gaan?
Misschien bent u al eens gebruikers tegengekomen, misschien een Amerikaanse motor of heeft u running-lights weleens in films gezien. Vielen die oranje lampjes u niet extra op? Oranje is een kleur die overdag en 's avonds erg goed contrasteert. Het is ook de kleur van vuur, omdat vuur gevaar betekent valt dit ons veel eerder op dan wit licht.
Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid, diverse onderzoeken over diverse jaren: 75 tot 80 % van de ongevallen heeft te maken met de zichtbaarheid van de motorrijder. Automobilisten melden nogal eens dat ze wel gekeken hebben maar de motorrijder niet zagen. Soms wordt gemeld dat de motorrijder wel gezien is maar verkeerd is ingeschat. De meeste ongelukken met motorrijders gebeuren op kruisingen, zowel kruisend als met tegemoetkomende auto's. Voor de Motorrijder komt het meeste gevaar van de voorkant en niet zoals veel gedacht wordt van achteren.
MAIDS staat voor: Motorcycle Accident In Depth Study en is een Europese studie, gepubliceerd begin 2006. Zij komen tot ca 70% dat met zichtbaarheid te maken heeft. Veelal menselijke fouten. Ten onrechte denken veel motorrijders dat het meeste gevaar van achteren komt. Het meeste gevaar komt voor de motorrijder van voor. Voor een samenvatting van de resultaten klik hier. Hier vindt u ook een link naar het volledige rapport.
Er zijn vele onderzoeken gedaan naar allerlei meespelende effecten met betrekking tot ongelukken. Om het een en ander beter te begrijpen vertellen wij eerst iets over waarnemen. Waarnemen is het gewaarworden van wat er buiten ons afspeelt. Omdat er veel meer te zien is dan wij kunnen bevatten werkt er, in onze hersenen een zogenaamd aandachtsfilter dat de meeste informatie tegenhoud. Wij worden ons dus slechts voor een gedeelte bewust van wat er valt waar te nemen! Wat wij waarnemen wordt bepaald door wat wij verwachten te zien en aan de hand van signalen die van de ogen komen. Een voorbeeld op een ander gebied zoals het "horen" is het volgende: versta je, aan de telefoon, niet vaak de naam de eerste keer verkeerd? Een ander voorbeeld: als u een auto tegenkomt die u mooi vindt dan ziet u daarna pas (het valt u dan pas op) hoeveel er al rondrijden! Wilt u nog meer weten over het fenomeen waarnemen dan kunt u een duidelijke voorlichting vinden in de artikelen uit ProMotor van de KNMV. Het behandeld ook het fysieke van zien, wij zien slechts de nagel van onze pink op armlengte afstand scherp met onze fovea. De fovea is het gebiedje van minder dan 1 vierkante mm op ons netvlies waarmee we scherp kunnen zien over een hoek van ca 1 graad. Onze ogen bewegen, scannen, constant met kleine sprongetjes (saccaden), hierdoor zien we een gebiedje van ca 20 graden scherp. De rest van ons gezichtveld, tot ca 180 graden, wordt naar buiten toe steeds vager. Dit is het zogenaamde perifere blikveld hier moeten we eerst onze fovea er op richten om het scherp te zien. Hier kunnen we niets identificeren maar het waarschuwt ons wel voor iets wat daar aanwezig is. Het experiment m.b.t. waarnemen laat u e.e.a. zelf ervaren. In de artikelen vindt u ook interessante voorbeelden van gezichtbedrog.
Dit is het verschijnsel dat we een object binnen ons gezichtsveld niet waarnemen omdat onze aandacht er niet op gericht is. Aan de universiteit van Harvard is het volgende experiment uitgevoerd. Proefpersonen bekijken een video waarin 2 teams van 3 spelers (het ene team in witte shirts, het andere in zwarte) elkaar een basketbal toespelen. De proefpersonen tellen hoeveel keer de bal binnen één team door de lucht en via de grond wordt gespeeld. Ergens in de video loopt iemand in een gorilla pak het beeld binnen, stopt, slaat zich op de borst en loopt het beeld weer uit. De gorilla is 9 seconden te zien geweest. 50% van de proefpersonen verklaarde na afloop van de video de gorilla niet gezien te hebben.
Aan een voorbijganger wordt de weg gevraagd, er passeren werklui met een object tussen de vrager en voorbijganger en ondertussen wordt de vrager vervangen. 50% van de voorbijgangers nam de verandering niet waar. Een vergelijkbaar experiment is in het programma "Hoe zo" gedaan met o.a. Jan Douwe Kroeske en minister Jorritsma, daar waren de resultaten nog ongunstiger. Wij hebben enkele voorbeelden gevonden van veranderingsblindheid: luipaardhuid, markt en haven. De verschillen in de beelden die afwisselend getoond worden zijn zeer moeilijk waar te nemen als u niet weet waar u op moet letten. Deze voorbeelden zijn bedoeld om aan te tonen dat het beeld van een motorrijder die je niet vaak tegenkomt door iemand die niet motor rijdt makkelijk over het hoofd wordt gezien. De huidige windows media player speelt deze bestanden af. Mocht dit niet werken download dan de gratis quick time video welke u hier http://www.apple.com/nl/quicktime/download/ kunt downloaden. Nb dit geeft geen problemen met windows media player.
Op de volgende pagina Wat zie ik? ziet u enkele plaatjes met verrassende effecten over wat er is en wat we denken te zien. Dit is zeker niet aan elkaar gelijk.
Aan de universiteit van Sussex (Engeland) is onderzoek gedaan naar de visuele zoekstrategie van automobilisten op kruisingen en naar de reden waarom motoren daarbij relatief vaak niet worden opgemerkt. Ervaren automobilisten ontwikkelen voorgeprogrammeerde kijkpatronen in de richting van gebieden op kruispunten die naar hun ervaring de meeste informatie bevatten. Hierbij leren zij zich te concentreren op meer frequente en grotere gevaren (andere auto's en vrachtauto's). Er wordt "gezocht" naar gevaren die de automobilist verwacht te zien. Visuele informatie van een minder frequent gevaar (een motorrijder) heeft een grotere kans te worden genegeerd. Dit visueel zoekgedrag kan zeer snel verlopen. Er worden slechts korte blikken geworpen naar links en naar rechts, circa 0,3 seconden, in deze korte tijd wordt er dus gekeken en beslist. Er treed ook tunnelvisie op, in de periferie (ooghoeken) wordt nog minder waargenomen.
Het beeld van een naderende auto springt letterlijk makkelijker in het oog dan dat van een motorrijder. Dat komt door de symmetrie die dat beeld biedt. Een dergelijk symmetrisch beeld (het zou een roofdier kunnen zijn) in ons gezichtsveld leidt tot een zeer snelle en gedwongen aandachtsverplaatsing naar het desbetreffende voorwerp. Twee vlekken als ogen worden door primitieve delen van de hersenen uitermate goed herkend. Jonge kinderen letten het meest op dergelijke patronen. Twee oogvlekken vormen ook een belangrijk afschrikkingsignaal op de vleugels van motten en vlinders. Eind jaren 80 heeft Yamaha in de VS een onderzoekje laten doen naar de opvallendheid van motoren. Er werden 2 koplampen op beide uiteinden van het stuur van de motorfiets gemonteerd. Het bleek dat de motor aldus veel beter werd waargenomen. Het schatten van afstand en snelheid gebeurt ook nauwkeuriger wanneer er 2 koplampen worden gezien dan wanneer het beeld er maar 1 bevat. Wilt u dit zelf ervaren middels een eenvoudig experiment, klik dan hier voor een proefje met een spiegeltje. U zult uw ogen aanvankelijk niet geloven.
Wist u dat zeer jonge baby's al op gezichten letten en af kunnen lezen hoe uw stemming is? Uw gezichtuitdrukkingen, vrolijk of juist niet, worden overgenomen door de baby. Eigenlijk al bekend want je lacht tegen een baby zodat deze ook gaat lachen.
Een andere wetenswaardigheid wat we in een nieuws bulletin op de radio hoorden is het volgende: Laboratorium ratten die al zo'n 200 generaties afzonderlijk in het lab verbleven waren losgelaten. Al binnen 24 uur hadden zij diverse natuurinstincten opgepakt. o.a. paartjes gevormd en holen gebouwd. Ook hadden zij voedsel gezocht terwijl dat al 200 generaties niet meer nodig was geweest.
Nog een voorbeeld voor wat betreft het genetisch doorgeven
van belangrijke info, zelfs minder belangrijke info dan die om te overleven.
Een vlooiencircus wordt gecreëerd door in de leefruimte van een aantal vlooien
een glazen plaat over die ruimte te plaatsen. De vlooien stoten dan hun hoofd en
geven dit door aan het nageslacht. Na enkele weken hoeft er geen plaat meer over
de kooi want de vlooien springen niet meer zo hoog.
Beweging in ons beeld dwingt ook tot aandacht. Als we ons hoofd automatisch omdraaien dan doen we dit omdat er beweging was in een van de ooghoeken. We richten hier automatisch onze fovea op om dit te bekijken. Als u het bovengenoemde testje heeft gedaan, testen instincten heeft u zelf ervaren hoe buiten ons bewustzijn om de hersenen ook in de ooghoeken scannen voor beweging. Is daar beweging dan wordt daar automatisch de aandacht op gevestigd. Dit heeft vast te maken met aandacht voor het roofdier in het struikgewas. Een voorbeeld hiervan is het bekende sluipen van roofdieren, maar ook van onszelf, als we iemand ongemerkt willen naderen. We moeten vooral niet bewegen want dan worden we gezien!
Het drukke verkeer gaat veel sneller dan dat wij met ons lichaam voor gemaakt zijn. Normaal wandelen we met 5 km per uur. Als we heel hard rennen komen we tot ca 35 km per uur. Onze hersenen en reactie zijn afgestemd op een veel lagere snelheid dan wij met onze voertuigen dagelijks doen.
Als we ook bij onszelf te rade gaan moeten we toegeven dat we in de auto vaak op een automatische piloot rijden. Onderweg denken we aan vele andere dingen, we weten achteraf vaak weinig van de rit te herinneren. Naarmate we meer aan het verkeer deelnemen en vaker files hebben zal dit fenomeen toenemen.
Onze wereld, waarin we ons meestal bevinden is om ons heen. Dus breed, daarom staan onze ogen ook naast elkaar. We nemen brede zaken dus ook veel eerder waar dan smalle zaken. Denk maar aan een gevallen boom of lantaarnpaal over de weg.
Voor zover in het kort de belangrijkste zaken met betrekking tot waarnemen en waargenomen worden. Wilt u er meer over weten lees dan alle 4 de artikelen uit ProMotor.
Ongevallen onderzoek: 80% van de ongelukken van motorrijders wordt met bovenstaande feiten beïnvloed.
De opvallende kleur die op vuur lijkt is al genoemd. Ook contrasteert deze kleur het beste ongeacht de achtergrond.
Aandachtsblindheid: Doordat de 2 oranje lampjes op twee ogen lijken is dit risico veel kleiner. Wordt je desondanks toch niet gezien dan val je extra op door de beweging die gesuggereerd wordt doordat de richtingaanwijzers volgens een speciaal patroon gaan flashen. Als u het eerder genoemde experiment, testen instincten, gedaan heeft begrijpt u de meer dan de proportionele kracht hiervan. Tip: Raak bij twijfel even de rem aan, daarna krijgt u oogcontact.
Veranderingsblindheid: Hier geldt hetzelfde als voor aandachtsblindheid. Ook hier geldt de tip even de rem aan te raken bij twijfel.
Kijkstrategie automobilist: Houdt hier rekening mee en zoek oogcontact. Ook hier werkt Safety Lights hetzelfde als bij aandachtsblindheid, zowel wat betreft het twee ogen effect als opvallen als dit nodig is. U kunt bij twijfel ook even de rem aanraken om oogcontact te krijgen.
Symmetrie- en ogenreflex: De 2 oranje lampjes naast een witte koplamp voldoen hieraan. Hiervoor is het dus beter geen gele koplamp te hebben.
Beweging: Raak de rem aan en u voldoet hieraan. Tip: Voor tegemoetkomend verkeer sta jij in zijn beeld stil! Pas hier extra op!
Snelheid: Houdt hier rekening mee. Niet alleen voor wat betreft het overige verkeer maar ook voor uzelf.
Automatische piloot in de auto: Het twee ogen effect zou hier enigszins kunnen werken. Als u remt prikt u hier sowieso doorheen.
Breedte: Met zacht brandende richtingaanwijzers wordt u veel breder.
Het is duidelijk dat we met dit product al heel veel bereiken in ons doel om gezien te worden! Toch is er nog meer mogelijk, namelijk in het gebruik van uw koplamp.
Ongevallen onderzoek: 80% van de ongelukken van motorrijders wordt met bovenstaande feiten beïnvloed.
Doordat de koplampen zachter branden krijgen deze een opvallender kleur die een beetje op vuur lijkt. Deze kleur betekent gevaar en valt eerder op dan wit licht. De koplampvlek wordt ook veel kleiner waardoor de motor erachter eerder herkent wordt en beter ingeschat kan worden. Zie eventueel de foto's bij klik dan hier voor het effect en de verschillen.
Aandachtsblindheid: Door de kleur die naar de kleur van vuur neigt is dit risico kleiner. Word je desondanks toch niet gezien dan val je extra op door de beweging die gesuggereerd wordt doordat de koplampen volgens een speciaal patroon gaan flashen als u even de rem aanraakt. Als u het eerder genoemde experiment, testen instincten, gedaan heeft begrijpt u de meer dan de proportionele kracht hiervan. Tip: Is de auto nog verder weg gebruik dan even het automatisch seinen. Is de auto al dichterbij raak bij twijfel dan even de rem aan, daarna krijgt u oogcontact.
Veranderingsblindheid: Hier geldt hetzelfde als voor aandachtsblindheid. Ook hier geldt de tip even de rem aan te raken bij twijfel of kort automatisch te seinen.
Kijkstrategie automobilist: Houdt hier rekening mee en zoek oogcontact. Ook hier werkt Safety (Duplo) Headlights hetzelfde als bij aandachtsblindheid, zowel wat betreft de opvallender kleur als opvallen als dit nodig is. U kunt bij twijfel ook even de rem aanraken of automatisch seinen om oogcontact te krijgen.
Symmetrie- en ogenreflex: Zijn uw koplampen gescheiden en branden beide gedimd dan zijn het ook op afstand twee vlekken die hieraan voldoen.
Beweging: Raak de rem aan of sein automatisch en u voldoet hieraan. Tip: Voor tegemoetkomend verkeer sta jij in zijn beeld stil! Pas hier extra op! Sein dus tijdig even automatisch.
Snelheid: Houdt hier rekening mee. Niet alleen voor wat betreft het overige verkeer maar ook voor uzelf.
Automatische piloot in de auto: Het twee ogen effect zou hier kunnen werken. Als u remt of automatisch seint prikt u hier sowieso doorheen.
Alles bij elkaar genomen mogen we ervan uitgaan dat u met deze systemen niet meer over het hoofd gezien kunt worden. Zeker na het aanraken van de rem of na het gebruik van het automatisch seinen. Met uitzondering van afdekongevallen (degenen die geen voorrang kreeg kon niet worden gezien omdat deze zich achter obstakels bevond, dus uit het zicht), let hier dus altijd extra goed op! Bovendien is de rest van het verkeer, nadat u de rem heeft aangeraakt met hun aandacht bij het verkeer, en niet meer bijvoorbeeld bij dat telefoongesprek of andere gedachte. Deze stellingen worden extra kracht bijgezet door de ervaringen van de gebruikers en omdat er al zo'n 10 tot 20 miljoen km gereden zijn met onze producten en dat het nog niet gefaald heeft.
Toch is er nog een aspect waar u met onze Headlights en vooral met de Duplo Headlights zeer veel nut van zult hebben hetgeen indirect ook de veiligheid verhoogt. Dit aspect is het verlichten.
Als u bedenkt waar u kijkt als u met dimlicht rijdt, dan kijkt u, als u dus in beweging bent, toch voorbij de plaats waar dit dimlicht de weg verlicht? Feitelijk is dimlicht dus veel licht maar niet op de plaats waar u kijkt, u kijkt immers verder weg. Liefst zou u met grootlicht rijden, echter u wilt tegenliggers niet verblinden omdat dit zeer onveilig is. Een beetje grootlicht dat de tegenligger niet hindert is dus al veel nuttiger dan veel licht dichtbij. U verlicht dus efficiënter, een beetje licht op de goede plaats in plaats van veel licht op de verkeerde plaats. U kunt ook nog hetzelfde doen als nachtdieren door met minder dimlicht te gaan rijden. Uw ogen stellen zich dan in enkele seconden gevoeliger in op minder licht dichtbij waardoor u nog meer ziet, met name in de verte waar u kijkt. Bij de overgang van gedimd naar meer licht reageren uw ogen zeer snel omdat ze ter bescherming zich ogenblikkelijk minder ongevoelig instellen. U krijgt dus 2 factoren waardoor u meer ziet, namelijk een beetje licht op de goede plaats (verder weg) en met minder licht dichtbij stellen uw ogen zich gevoeliger in waardoor u het nog beter ziet.
[Mocht uw beveiliging actieve inhoud van onze website blokkeren, klik dan op de waarschuwing
en sta de geblokkeerde inhoud toe om de knop "Vorige" te laten werken.]
© Safety Lights