Klik op de foto voor een vergroting. Met Safety Lights is de motorrijder nog steeds zichtbaar achter de koplamp. Ook in de achteruitkijkspiegel zoals op de foto.

Richard Maijers van Safety Lights voert al een aantal jaren het argument 'less is more', en vond dat dit aspect in het xenon artikel gemeld diende te worden. Bij deze krijgt hij op deze pagina de ruimte hiervoor.

 

“Bij deze wil ik graag van de gelegenheid gebruik maken om uit te leggen hoe je efficiënter kunt verlichten waarbij je meer ziet in de verte en tegelijkertijd de tegenligger een minder felle lichtbron ziet. Hierdoor kan hij ook zien wat er achter de lichtbron zit en kan hij de afstand en snelheid veel beter inschatten!

 

Wat betreft het artikel over xenon verlichting in Promotor wil ik het volgende kwijt: de industrie is vergeten te vermelden hoe ver xenon mag schijnen. De xenon lamp schijnt na plaatsing weliswaar verder dan de gebruikelijke halogeen lamp, maar dit is absoluut niet toegestaan! Bij een garage of keuringstation wordt de lamp onmiddellijk teruggesteld. Nogal wiedes want als een minder felle gloeilamp maar 65 meter mag schijnen omdat het anders tegenliggers op een gevaarlijke manier hindert, dan mag een fellere lamp zeker niet verder schijnen. Op de site van het SWOV kan iedereen de feiten en onderzoeken over xenon raadplegen: www.swov.nl.

 

Dan nu uitleg over onze ervaring met het efficiënter laten branden van de bestaande lampen. Onze Headlights systemen zijn in de eerste plaats ontwikkeld voor de tegenligger, voor het gezien worden. De vlek die normaal ongedimd dimlicht creëert is te fel voor de tegenligger om goed de afstand te kunnen inschatten en verbergt de motorrijder. En daar komt nog bij dat de buitenspiegel lager zit dan de koplamp van de motor waardoor de automobilist zeer ongunstig recht in het licht kijkt als je hem inhaalt. Daarom dimmen wij de koplampen.